吉利全球化新模式：从单一出口到完整体系建设

随着2026年前三季度的到来，中国汽车出口仍在增长，然而增速开始放缓，变化不仅体现在总量上，更在于结构上。单纯的将汽车从中国港口出口的路径正在缩小。欧盟对中国电动车加征反补贴税，综合税率最高达45.3%；美国以“国家安全”为由阻止中国智能网联汽车进入市场，并推进禁令立法；东南亚市场则因中国品牌在同一价格带竞争而重演价格战。步步加码的关税、配额、本地化要求和数据合规审查，使得单纯出口的利润被一再压缩。在这一重要时刻，吉利的出海模式引起关注。其最新财报显示，前三季度吉利出口79.8万辆，同比增长169%，其中新能源车出口48.4万辆，同比增长531%；海外市场连续四个月月销超10万辆，第三季度海外销售占比约40%。在主流车企中，吉利的出口增速位列第一。

吉利为何能成为今年出海最快的车企，且其出海方式与传统卖车有何本质区别？答案不在数据中，而在其出口方式上。吉利并非仅将汽车从中国运输至海外，而是将产能、研发、渠道、供应链及合作生态一并带到海外，推行“产业共生”而非“单点出口”，开放合作取代封闭独立。这条路线的有效性不仅关乎吉利自身，更关系到中国车企全球化2.0是否具备可供借鉴的模式。

观察吉利的出海数据结构，前三季度其出口量为79.8万辆，同比增长169%；第三季度出口32.3万辆，同比增长189%，环比增长19%；其中新能源车出口48.4万辆，同比增长531%。值得注意的是，吉利的成功不是依赖某一市场或单款车型的短期表现，而是多品牌、多品类、多区域的协同发展。极氪在8月和9月的出口销量均突破1.5万辆，成为中国高端品牌出口第一；极氪9X已在欧洲市场售出，起售价接近百万；极氪7X全球订单已超20万台。银河系列通过星愿、银河E5、星舰7等车型实现全球放量；领克则通过08、02和900系列在不同市场建立高端认知；中国星稳固燃油基盘，推出i-HEV产品矩阵。 球友会

在区域布局上，吉利同样不拘泥于单点，而是在欧洲、东盟、拉美、东欧及中东亚五大区域实施分工，海外产能超过84万辆，设立13座海外工厂，覆盖100多个国家和地区，建立了2300余家销售及服务网点。吉利的海外增长是多个区域、品牌及产品线的共同努力，而非运气使然。

从产品与技术的角度，吉利的出海基础可总结为：“4个3”全球畅销车型及HEV出海。中国星的缤越、帝豪、博越等稳固燃油基础；银河的三款明星车型合作形成合力；领克通过其三款车型在左右舵市场获得认知与机会；极氪则专注于科技豪华的推广。每个品牌都有明确的主力车型及目标市场，单一车型难以覆盖全球市场，因此出海需建立起完整的产品矩阵。

特别需要提及的是HEV的出海，2025年HEV将在主要市场迎来快速增长。在海外市场，HEV是燃油车主升级的最佳选择，因其无需依赖充电设施且能保持较低的油耗。吉利的i-HEV智擎混动技术在各方面展现了高效性，预计将于2027年首季在海外市场推出。此外，吉利与雷诺合资的动力公司将为全球25家车企提供动力系统，构建了全球供应链体系，为i-HEV的海外生产和本地适配提供了支撑。HEV的出海不仅限于销量增长，更是将中国的混动技术嵌入全球供应链中，让这种技术成为各国车企的选项之一。产品和技术的综合体系为吉利的出海奠定了扎实的基础，确保其在国际市场的成功能够落地实施。 球友会