当年放行AL-31F技术，俄方终感后悔

1990年代，中国引进苏-27/苏-30时，配装的正是俄制AL-31F发动机。那台发动机虽性能尚可，但维修依赖俄方，核心热端部件必须回俄罗斯原厂大修，时间长、费用高，还存在300小时就要大修的尴尬。到九十年代末，国产机队里囤积了大量需要维修的AL-31F，却没有自主修理能力，造成新机交付却无发动机可用的窘况。

为解决燃眉之急，中国在1999年与俄罗斯签署协议，获得在国内建立AL-31F大修线的授权。但俄方在条款中刻意保留“核心部件必须返俄修理”的限制，认为这样既能拿到现金，又能把技术命脉掌握在手里，估算中国要花十五年才能真正吃透这套技术。

事实并未按俄方的算盘走。西安430厂并非从零开始：上世纪七十年代引进罗罗斯贝发动机并仿制的经验，为430厂留下了扎实的发动机工艺基础。俄方专家带着文件和部分技术来厂指导时，虽在表面上控制了关键参数，但中国工程师通过拆装、测绘、反推、试验，反复累积了大量数据。同时，乌克兰解体后流出的零部件和技术也被引入国内，贵州的5719厂因此建立了另一条AL-31F大修线。两条大修线并行推进，进度远超俄方预期。 球友会

2005年中国又付费换取了部分零部件的本地化生产权，这一节点极为关键。随后国内攻关加速：2007年，430厂实现了完全自主的大修；2010年攻克了单晶涡轮叶片的制造难题，采用国产二代镍基单晶合金，耐温指标甚至超过俄制原件；2012年热障涂层生产线建成，过去必须自俄方进口的核心材料也实现国产化。曾经用以锁住中国的“必须把热端返俄修”的枷锁，被一项项打破。

与此同时，国产发动机WS-10系列持续迭代，性能不断提升。到2016年以后，中国已不再从俄罗斯大量采购AL-31F，不是买不起，而是国产发动机已经满足服役需求且在性能上逐步超越老旧AL-31F。到2025年秋，歼-20已服役逾三百架，新一批歼-15也改装国产涡扇-10，曾经依赖俄制发动机的画面变得越发遥远。

真正让局面发生质变的是进入2026年。成都飞机公司在1月底公开的一组出厂前黄漆涂装的歼-20A照片中，尾喷口的形状与国产WS-15“峨眉”发动机吻合——这意味着WS-15正进入批产并配套服役。WS-15的参数据称非常抢眼：单台最大推力约18.5吨级，推重比超过10，并配备三维矢量喷管；电控系统能按飞行状态自动调节，寿命指标超过一万小时，甚至被拿来与美制F119的性能、寿命作直接比较。 球友会

回顾过去，俄罗斯当年以为把“大修权”留在自己手里，既能拿到急需的现金，又能把中国套住，但没料到中国在技术积累、逆向工程和外部资源配合下，逐步实现了从维修到生产再到自主研制的跨越。如今中国在发动机领域的突破，正反衬出当年那笔交易对俄方并非全然有利，也让对方开始感到后悔：一度用来维持话语权的技术转让，最终成了对方技术追赶与超越的助力。